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ZTA型阻尼彈簧減震器簡介

  ZTA型阻尼彈簧減震器簡介:該減震器可以看作是一個大活塞,在柱管中充滿了液壓油,并且在頂部有一個放油孔。 由于機油不可壓縮,因此可以在擠壓時對其進行調節和排放。 孔的大小控制液壓油的流量或吸力,以產生阻尼作用來緩沖彈簧振動。 減少空氣是眾所周知的,它應該稱為充氣減震器。 從真正的意義上講,減少空氣的壓力是通過氣壓而不是這種結構來調節的。
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  這里所說的氣體減少是基于油的減少,并且頂部填充有高壓氣體。 因為可以壓縮氣體,所以首先壓縮氣體以緩沖震動時的微小振動。 當氣體被壓縮到極限時,液壓油開始吸收和排出液壓油以緩沖大的振動。 簡單讓我討論一下稍后解釋性能變化的結構。 因為減氣的結構決定了減氣本身就是一種舒適性產品,所以同等級減震器的減氣性能肯定不如減油性能好,但舒適性肯定會很好。 另外,相同水平和相同結構的減震器之間的差異是調節。 現在,為了提高舒適度,大多數車輛都配備了充氣減震器。 一汽的減氣制造商包括上海和一汽,兩種減震器的裝置調整是不同的。
  在減氣之前,先進行硬調節,然后進行軟調節。 減少空氣的作用正好相反。 為了提高舒適性,一汽的許多汽車的前減震和后減震都使用了Tokiko。 結果就是行駛穩定性。 下降。 因為較軟的減震器可能無法拉動彈簧,使車輛跳到崎the不平的道路上。 捷達部件的重量在前部,因此前部的柔軟和堅硬幾乎沒有作用,而后部輕巧,易于反彈。
ZTA型阻尼彈簧減震器

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